减速机转速怎么算？

1.若减速机额定功率为P（kw），电机对照的换转速为n1（r/min），功率减速器总传动比i，转速转速传动效率u。表电则输出转矩=9550*P*u*i/n1（N.m），机功定义计算方法为减速比=输入转速÷输出转速。率和

2.通用计算方法：减速比=使用扭矩÷9550÷电机功率电机功率输入转数÷使用系数。算公式

3.齿轮系计算方法：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（如果是电机对照的换多级齿轮减速，那么将所有相啮合的功率一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的转速转速结果相乘即可。

4.皮带、表电链条及摩擦轮减速比计算方法：减速比=从动轮直径÷主动轮直径。机功

电机与减速机直连情况下：电机8极转速720转每分钟，率和减速机速比20，算公式减速机输出转速36转每分钟，电机对照的换电机转速除以减速机速比。

一般电机最大功率时转速是多少？

普通电机转速有很多，看极数而定。跟功率无关。一般最常用的是同步转速为1500转的。还有就是3000转的750转的。异步转速一般分别为1450，2890和720转。当然有的转差率较大，有的转差率较小，视电机而定。当然，如果你能给出电机极数的话就能算出转速来。

通俗来讲额定功率和额定转速怎么确定？

额定转速：是指在额定功率下电机的转速。

也即满载时的电机转速，故又叫做满载转速。

用符号“n”表示，单位为“转/分”。

交流电机的转数=60f/p.f是交流电的频率.p是磁极对数.60是一分钟秒数.四极电动机就是2对磁极.所以四极电机的理论转数是1500转/分.这是旋转磁场的转数.实际转数低于旋转磁场的转数.四极电机一般是1450转/分具体来说：8极的：60*50/4=750转/分，异步转速略有降低约735转/分左右6极的：60*50/3=1000转/分，异步转速略有降低约980转/分左右4极的：60*50/2=1500转/分，异步转速略有降低约1475转/分左右2极的：60*50/1=3000转/分，异步转速略有降低约2970转/分左右

电机转速与极数的推导？

交流异步电动机的转速，是由交流电源的频率决定的。以交流电源频率50赫兹为例，2极电机同步转速3000转/分，4极电机同步转速1500转/分，6极电机同步转速1000转/分，8极电机同步转速750转/分，各种极数下的电机，其异步转速永远小于或接近同步转速，且电机额定功率越大，两者的转差越小，反之，越大。

160kw电机启动参数？

160千瓦电机启动参数？电机在启动开始的瞬间到启动完成的短时间内，其电压和电流都会有一定规律的变动。

先讲电压，在刚开始启时电源电压会呈下降趋势，如从380伏降到330伏一350伏左右，电机功率越大这种趋势越明显。

而启动电流变化与电压相反，它是刚启动时电流为额定电流的1、3一1、5倍左右，电机启动结速电流值恢复正常。

怎么计算液压马达输出的转矩和功率？

液压马达是液压系统的一种执行元件，它将液压泵提供的液体压力能转变为其输出轴的机械能（转矩和转速）。输出功率等于实际输出扭矩和转速的乘积，P=T*w或P=T*2πn；由于马达实际存在机械损失而产生损失扭矩ΔT，使得比理论扭矩Tt小，即马达的机械效率ηMm：等于马达的实际输出扭矩与理论输出扭矩的比。；马达实际输入功率为pqM，实际输出功率为Tω。；马达总效率ηM：实际输出功率与实际输入功率的比值。

电机配减速机和负载承受怎么计算？

先要确定要带动的工作机的负载T1（N.m）和转速的大小，再确定电机的大小和减速机的传动比，最后根据简化公式T=9550*P/n算出减速电机的输出扭矩T2(N.m), 确保T2=T1*K(K为工作机的工况系数、安全系数等的乘积)。

负载转矩计算公式：

减速机扭矩=9550×电机功率÷电机功率输入转数×速比×使用系数

齿比转速比例计算公式

转动比也称速比

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：

i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）

对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积

传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

电动机的转速公式、转速、和转差率之间有什么关系？

异步机转速公式的质疑

公式是客观规律的数学表达形式，它只能产生于已有的定律、公式，而不能产生于人为的定义。

经典电机学的异步机转速公式是这样建立的。

首先定义转差率S

令S=(n1-n)/n1（1）

式中：n1为同步转速

n为电机转速

显然，式1是定义式而非公式

由式1，经代数变换得

n=n1·（1-S）（2）

可见式2仍然是定义式，它只不过是式1的另外一种表达形式。

又，由于

n1=60f1/p（3）

这是公式，将式3代入定义式2，于是

n=60f1/p·(1-S)（4）

我们注意到，式4与式2没有本质变化，尽管式3是公式，但它仅仅起到参数变换作用，并没有改变式1、2的定义式性质。因此，我们认为的转速公式4只不过是人为的定义式，在没有经过公式化论证之前，是不能称其为公式的。

2、电机转速的通用公式

异步机转速公式应该严格遵循相关的定理和公式推导得出。作为电动机的一种，异步机转速必然遵循电机转速的普遍规律。

根据动力学，电动机的转速可普遍表为

Ω=PM/M（5）

式中：Ω电动机角速度

PM——机械功率

M——电磁转矩

按电机能量转换守恒，调速状态下电动机的转子（或电枢）功率方程为

PM=ΣPem-Σ△P2(6)

式中：ΣPem——净电磁功率

Σ△P2净损耗功率

因此电机转速为

Ω=ΣPem/M-Σ△P2/M

=Ωok-ΔΩ(7)

其中：Ω=ΣPem/M称为调速理想空载转速

ΔΩ=Σ△P2/M称为转速降

可见，电机转速均可表达为理想空载转速与转速降差值。其中，理想空载转速决定于转子（或电枢）的净电磁功率，转速降则决定于净损耗功率。电机调速有改变理想空载转速和转速降两种方法，异步机的同步转速与电机转速没有直接、必然的联系。

3、理想空载转速与净电磁功率

理想空载转速的含义是：假定在无损耗的理想状态下，电机的全部电磁功率都转化为机械功率所能获得的速度。由于这种假设只有在理想空载条件下才能实现，故称理想空载转速。

在转矩平衡条件下，理想空载转速取决于转子（或电枢）的净电磁功率并与其成正比，考虑到调速的普遍情况，净电磁功率应为

P2=ΣPem

=Pem±Pes（8）

式中Pem为电磁感应输送的电磁功率，Pes为转子控制调速的电传导附加功率。当Pes由外部馈入转子时符号取正，它将使转子净电磁功率增大，实现超同步调速。而当Pes自转子馈出，则符号取负，它使转子净电磁功率减小，调速为低同步。

由式8决定的理想空载转速为

Ωok=(Pem±Pes)/M（9）

公式9表明，电机调速时的理想空载转速可以通过Pem和Pes的控制是到改变。

式9可以写成=Ω0±Ωk（10）

其中Ω0为Pem单独作用下的理想空载转速，ΩK为Pes引起的附加理想空载转速，如果不考虑ΩK的符号

Ωk=Ω0–Ωok

=(Ω0–Ωok)/Ω0·Ω0

=Sk·Ω0（11）

其中

Sk=(Ω0–Ωok)/Ω0

=(n0-n)/n0（12）

称为电转差率，于是有

Ωok=（1±SK）Ω0

及nok=（1±SK）n0（13）

对于自然运行的理想空载转速Ω0，按电机学有

Ω0=Pem/M（14）

且

Pem=m2E2I2COSΦ2（15）

M=CMΦmI2COSΦ2（16）

可得

Ω0=2πf1/p

折算成每分钟转速

n0=60/2π·Ω0

=60f1/p（19）

说明自然运行状态下的异步机理想空载转速与同步转速相等，将式18代入式12，异步机调速的理想空载转速为

nok=(1±SK)·60f1/p（20）

4、转速降与静差率

调速状态的转速降为

ΔΩ=Ωok-Ω

或Δn=nok-n

=(nok–n)/nok·nok

=jnok(21)

式中j=(nok–n)/nok称为静差率，该式表明，转速降与静差率成正比，可以证明，净损耗功率亦正比于静差率，即

ΣΔP2=jΣPem（22）

故净损耗功率亦称静差功率。

同样亦可证明，

Pes=SKPem（23）

附加电功率故亦称电转差功率。

回顾电机学中的转差功率，由

S=(n1-n)/n1

及PS=SPem

可得PS=Pem-PM

转差功率系指电磁功率与机械功率的差值。对于转差功率的成份属性，表达式没有加以区分，这样就混淆了电功率和损耗功率对电机转速的不同作用。显然，电转差功率影响的是理想空载转速，而静差功率影响的是转速降，前者调速效率高属节能型，后者使调速效率降低属耗能型，而且调速的机械特性也完全不同，前者为改变理想空载转速点的平行曲线族，后者为理想空载转速点不变的汇交曲线族。可见笼统地用转差率和转差功率是无法准确评价调速性能的。例如异步机转子串电阻和串级调速，两者均使转差率改变，但调速效率和特性却明显不同。

5、结论

①异步机转速公式由式20、21可表达为

n=nok(1-j)

=60f1/p·(1±SK)·(1-j)（24）

②凡是高效率的调速，必然是通过净电磁功率改变理想空载转速，同步转速改变与否与调速效率没有必然联系。

③转差率应区分为电转差率和静差率，前者影响理想空载转速，后者影响转速降，改变电转差率的调速是高效率的，而增大静差率的调速是低效率的。

④电机调速的实质在于功率控制，任何调速方法都必然通过对电机轴功率的控制才能实现转速调节。

Ωok=Pem/M±Pes/M

对于三相异步电机，p=q/2， p为磁极对数 q为电机极数 比如常见的4极电机他的磁极对数是2。

根据电机学原理，异步电动机的转速应符合：n=60fp，式中n代表同步转速，r/min；f代表电源频率，Hz；而p代表磁极个数。且异步电动机的转速与转差率关系为：n=120f（1－s）p，式中n表示异步电动机的转速，r/min；s则代表转差率。可见异步电动机转速是由电源频率、磁极个数与转差率共同决定的。

高速电机和低速电机哪个贵？

高速电机价格稍微贵一点，是因为它的电枢绕组电阻较小，而低速电机电阻则较大，所以在行驶过程中，高速电机的电流功耗较小，高速电机好。确实电动自行车采用高速电机比较好。

目前市场.上，比较常见的就是三种电机:有刷高速电机、有刷低速电机、无刷低速电机。高速电机功率大、转速高(正常行驶下，高速电机3000转、低速电机500转) ,需要通过减速齿轮装置进行减速后输出大扭矩动力，所以其噪音比低速电机噪音相对要大。

高速电机的车辆在过载或爬坡路况下，优势就能显现出来，因为具有这些优势，因.而高速电机比低速电机生产工艺复杂、质量比较可靠，成本相对较高，所以价格稍贵，一些名牌电动车多选用高速电机。